巨头频出击  进入公交行业

自从2016年年初，广州地铁APM线上线二维码支付开始，二维码支付开启了在公交领域的序幕，此后的一年半的时间里，从单个城市单条线路试点到如今已经有数十个城市尝试二维码支付，部分城市铺设二维码环境已经接近所有路线。

支付宝是截至目前在公交二维码应用最广的互联网企业，已经包括杭州、南京、武汉、济南、湖州、绍兴、青岛、温州等，但实现方式上有所区别，分两种：一种是杭州、武汉为代表的支付宝虚拟公交卡形式，其位于支付宝APP的一级界面；另外一种就是温州、青岛等其他城市的乘车码形式，乘车码获取需在手机支付宝的“城市服务”里点击“交通出行”，再点击“公交付款”，相当于第四级界面。这些城市中，杭州是二维码公交应用覆盖范围最广的城市，已经实现市区内5000辆公交车的覆盖。

有点令人意外的是苏宁也涉足公交二维码领域，城市也正是在其大本营—南京，不过仅限于两条公交路线、59辆公交车的初步试点，自去年年底的该次试点宣传后，截至目前也没再发出新的声音。

除了支付宝和苏宁，包括腾讯、万达等在内的多个巨头也同全国多个公交公司或通卡公司进行了多轮合作谈判。

二维码公交支付带来怎样的机遇？

新兴的市场应用，必然会带起相关企业的发展。首先利好的，是生产公交POS的厂商，由于了解公交的应用环境，对于二维码的加入，公交POS在支付体验上会有更全面的思考。

其次是利好二维码相关方案的提供者。互联网巨头推动二维码公交支付，自然有自身的团队进行全面的方案实施。但是若是类似金华市公交集团的项目推动者，希望自己发布APP，以掌控交易信息呢？那定然是从软件开发测试、接口对接、设备铺设等方面的相关方案提供者。此外，除了直接的二维码公交支付，现在某些城市交通公司已经上线了二维码自助充值设备，通过微信或支付宝的二维码支付在自助机上为公交卡充值。

但对于公交公司，未必有较强的积极性推动二维码公交支付，首先公交卡开卡押金是一笔较大收入，二维码支付带来的无卡化让公交公司收益受影响。其次POS的改造费用谁来支出，运维成本是否增加。当然对于公交公司而言也有一些益处，比如通过APP完成公交卡记名进而拓展商业模式。此外，二维码更可能作为一个入口技术，为公交公司拓展互联网应用提供更大想象空间。在体验上，习惯了二维码的乘客更能感受到支付便利，而多种支付方式的支持，为政府提倡的便民政策加码。