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北上广深杭武,来看看交通扫码支付的那些数据!

深圳地铁扫码尚未上线,公交扫码日均60万近日,深圳通公司公布了一组深圳地区移动支付现状。数据显示,目前手机深圳通支持主流的NFC、SIM-PASS、SWP-SIM、2.4G RFID方案。其中与中国移动、中国联通合作发行的2.4G手机深圳通发行量已超过200万张;与华为、小米、魅族、OPPO、努比亚等手机厂商合作发行的NFC手机深圳通发行量超过20万张;深圳通二维码业务自2018年1月正式大规模推广,截止到3月20日注册用户达220万人,日活跃用户30万人,日交易量60万笔。值得一提的是,目前深圳尚没有开通地铁支持扫码,不过据移动支付网记者了解,目前深圳地铁正在紧锣密鼓的进行闸机改造,不久将支持地铁扫码支付。广州地铁日均扫码过闸200万广州1.5万辆公共汽车实现扫码乘坐,实现全覆盖;按照计划,广州地铁也将继续改造,9月起街坊可任选支付方式过闸乘车。4月18日,广州日报全媒体记者从“科技创新低碳出行“2018公共交通出行峰会上获悉,全国50城已实现扫码乘公交,将来百城或实现扫码乘公交,不仅方便国人乘坐广州公共交通,也方便国人走遍全国。在广州,去年12月6日起,包括广州地铁、广州BRT快速公交、南沙、花都全线和番禺部分线路在内的4000辆公交车,都可以刷支付宝二维码乘车了。目前广州1.5万辆公共汽车实现了扫码乘车,实现全覆盖。广州地铁工作人员在峰会上表示,目前街坊已能在广州地铁扫码过闸,但是每个地铁站的闸机仅2台,目前广州地铁每日200万人次扫码过闸。未来将与广州地铁将持续合作,按照计划,今年9月前,广州地铁所有闸口将完成改造,允许市民任意选择羊城通、单程票、二维码、银联NFC等支付方式过闸,方便市民出行。武汉电子公交卡日均45万笔扫码支付交易自去年6月武汉公交集团推出支付宝电子公交卡至今,不到一年的时间,领卡用户已经超过了450万户,日均有45万人次使用支付宝扫码乘车,日均用户居全国首位。2016年11月,武汉公交集团就和支付宝一起,探索刷二维码乘公交,去年6月15日武汉公交集团推出支付宝电子公交卡,很快武汉公交就全线接入支付宝扫码乘车。如今,武汉全部8600余台公交车都支持支付宝,覆盖了全市430余条公交线路。截至目前,已经有超过450万用户在支付宝内领取了武汉电子公交卡。越来越多的武汉人习惯刷手机坐公交,用支付宝扫码乘公交的用户免费赠送一份公交意外险。数据显示,日均刷武汉电子公交卡乘车的人次达到45万,最高峰时单日超过102万,创下全国最高记录。杭州地铁移动支付占比43%杭州市民卡与支付宝合作上线了“杭州通支付宝电子公交卡”,截至当年12月20日共计领卡达到335.4万张,来自杭州地铁的数据也显示,地铁日均客流从100万涨到了最高140万,目前杭州地铁移动支付的占比已经达到了43%,零钱硬币的使用量下降了20%。虽然没有明确说明扫码支付有多少,但移动支付的比例还是很高的。另外,银联云闪付在2018年1月公布了杭州的相关数据,云闪付单日交易笔数已迅速突破11万,其中银联手机闪付占比接近三分之一。按照杭州地铁单日客流约100万人次计算,银联闪付占比已超过10%。北京交通移动支付日均交易量突破60万笔截至2018年3月,选择刷手机乘坐公交、地铁的用户已达160余万,日均交易量突破60万笔。一卡通公司于2017年底试点推出了“扫码乘公交”服务,让用户无论持何种型号的智能手机,只要扫描二维码即可轻松乘坐公交车。据一卡通公司介绍,想要体验这一服务的用户,需在北京一卡通App中实名开通“电子卡”业务。该项业务开通不收取任何费用、支持微信免密支付,享受现行五折乘坐公交的票制票价优惠政策。扫码乘车目前正在通州、昌平、顺义、密云、大兴、平谷共6区县的部分公交线路试点应用,累计开通用户量已达30余万,3月扫码乘车日均交易近万笔,交易量稳步提升中,待该项应用覆盖到更多线路后用户量及交易量或将迎来进一步增长。上海绑定银联卡扫码的有40万2018年1月份,上海地铁全线开通扫码进出站试运营,绑定银联卡扫码过闸日交易笔数已突破40万笔,“扫码过闸”已成为越来越多上海市民的地铁出行习惯。不过值得一提的是,上海是需要在大都会绑定银联卡进而支付,但其实也可以绑定支付宝进行支付,目前银联公布了数据,但是支付宝尚没有公布。相关数据显示,截至今年3月,提供刷码坐地铁服务的上海地铁“Metro大都会App”下载量将近500万,注册用户超过420万,有四分之一的乘客习惯了扫码进站,使用现金购买单程票的乘客明显减少。

2018-04-24 阅读全文
天津公交电子票吸引百万新用户

天津公交正在用移动支付为天津人出行带来更多便利。4月18日在杭州举行的“科技创新低碳出行”2018公共交通出行峰会上,记者了解到,自天津公交电子客票上线以来,受到市民欢迎,已经为天津公交带来了超过100万的新增用户。天津公交应用互联网技术是走在全国前列的,早在2017年8月24日,天津公交就与支付宝合作启动了“刷码乘公交”移动支付工程。今年2月26日,天津公交联合蚂蚁金服、小码联城推出了支付宝乘车码升级版——天津公交电子客票。目前,天津公交已经完成了全市6300余辆公交的扫码设备改造,乘客只要支付宝在手,就无需再担心没有零钱或者没有公交卡的问题。天津公交提供的这项便民服务,也为它带来了新的客流,目前领取天津公交电子客票的人数,较实体卡用户增加了103万人,不少外地游客都称赞,“支付宝里领张卡就能坐公交,在天津旅游更方便了”。客流量增加了,处理零钱硬币的压力也变小了。据了解,天津公交接入支付宝后,零钱硬币量减少了15%,部分原来从事点钞工作的人力,可以释放出来投入其他岗位。移动支付只是第一步,天津公交还利用大数据等互联网技术,探索公交服务增值的新模式,不但有效提升市民乘车的便利度和满意度,也加快落实天津公共交通领域“互联网+”战略布局。记者从峰会上了解到,包括天津在内,目前全国已经有50多个城市实现了所有公交车都可以用支付宝扫码,在北京、上海、杭州、西安、广州、郑州,市民乘坐地铁时也可以用支付宝扫码或者付款。不少网友感叹“出门带钱包的最后一个理由也没了”。蚂蚁金服城市服务总经理刘晓捷表示,未来一年,这个范围将扩大到超过100家城市,除了大中型城市,很多三四线及以下城市都将实现扫码乘公交,为未来智慧公交打下基础。在这背后,比移动支付更大的故事也已经加速展开。这次峰会上,也展示了未来公交的图景:坐公交车的体验有望跟自己开车一样方便,不仅能在手机上查车什么时候到站,还能看到即将到站的车是不是拥挤,甚至能为乘客的需求定制线路……这些服务,未来天津市民都有机会享受到。天津市民最先享受到的将会是保险服务。此前,支付宝在杭州、武汉、青岛试点,向用支付宝扫码乘公交的用户免费赠送一份公交意外险,让出行更有安全保障。刘晓捷透露,很快,包括天津在内,全国所有刷支付宝乘公交地铁的用户都能享受这一安全保障。

2018-04-24 阅读全文
刷脸进出,昆明这个小区连续7个月零发案

没有门禁卡,不用钥匙,凭借一张脸就可以顺利通过小区大门,这样的场景,从前看似天方夜谭,如今在西山区却已成为常态了。润城一区作为全市首家推广安装人像智能识别系统的试点小区,从去年9月至今,已连续7个多月实现刑事警情零发案。  润城一区有住户2360余户,而且是商住一体,来来往往的陌生人多,不好管理。为此,小区物管想了很多办法,投入资金将探头全部更新为高清探头,并在商业区与住宅区之间安设了栅栏和门禁。没想到,去年6月还是接连发生了3起入室盗窃案。经警方侦查,3起入室盗窃案嫌疑人都是沿安全通道走楼梯入户盗窃的。为了有效解决人员尾随进入小区的问题,西山警方将这里打造成了全市第一个安装人像智能识别系统的试点小区。  住户进门不用带门禁卡,只需要往门前一站,把脸对准门上的机器,门就会“嘀”的一声打开了,有外来人员来时它还能自动指挥后台预警,简直是住户的“平安福音”。小区工作人员现场演示了“刷脸卡”进门,先按一下屏幕上的解锁按键,随即将脸凑上去一扫,再一推,铁门就自动打开了,前后不到3秒钟。“摄像头的范围也比较大,基本上站在差不多的区域,都能采集到。”工作人员介绍,安装了人像智能识别系统后,住户进入,首次使用时必须刷身份证,识别系统将信息自动录入,住户很长时间就不需要再刷身份证,只需“刷脸卡”就可以出入。如果住户长时间没有出入小区,系统会自动提示需要验证身份证。针对外来人员,该动态人像智能验证通关系统还设置有对讲系统,可以通过对讲模式与住户沟通。而且,送外卖、送快递等常来小区的人员,在小区登记备案后,也可“刷脸卡”。另外,此系统还非常人性化,当某位住户几天不出入小区,也会有信息提示,以提醒物管前往查看。  前卫派出所副所长李剑告诉记者,人像智能识别系统不仅能方便群众,如果外来人员“刷脸卡”,机器还会预警,及时通知值班室,能有效解决人员尾随进入小区的问题。除了人像智能识别系统外,前卫派出所结合润城一区的实际情况,还加强了栅栏、围墙等的建设。 “自从加强了防范以来,润城一区至今没有发生过一起刑事案件。”李剑说。  刷脸进门如此便捷,如何保证其安全性,假设盗窃分子通过一定手段拿到住户的图像,是否能蒙混过关?在夜晚弱光或无光照的情况下,还能发挥作用吗?记者从技术支持方了解到,人脸识别技术所独具的活体判别能力,保证了他无法以非活性的照片、木偶、蜡像等来欺骗识别系统。另外,随着研发的推进,目前技术已经实现了室外强光照环境下的应用。

2018-04-24 阅读全文
重庆巴南区中文图书馆开通一卡通通借通还服务

      为了完善现代公共文化服务网络,实现公共文化服务的均衡供给,积极推进巴南区公共图书馆总分馆制建设,切实保障人民群众基本文化权益。近日,巴南区图书馆馆长曾玉琴应邀带领业务骨干到巴南区党校,向区党校工作人员介绍巴南区公共图书馆总分馆制工作建设情况,并决定向巴南区党校开通巴南区中文图书通借通还“一卡通”服务。  巴南区图书馆业务骨干对区党校图书室管理员进行总分馆业务管理云平台软件操作、图书分类排架、图书借阅流通工作现场辅导,让区党校图书室管理员了解并掌握巴南区中文图书通借通还“一卡通”基本业务。  巴南区党校加入巴南区公共图书馆总分馆体系并开通中文图书通借通还服务,激活了文化资源存量,实现与巴南区公共图书馆文献资源、场地资源和人力资源的共建共享,更好地满足受众的阅读需求,同时对全区总分馆服务网络建设的全面铺开必将起到有力的推动作用。

2018-04-24 阅读全文
小米手机门卡模拟升级为小米钥匙,加密卡也能用

       日前小米向内测用户推送了MIUI 9体验版v8.4.19版本更新,更新包体积约为1.5GB,主要新增岭南通交通卡移卡退资功能以及对门卡模拟功能进行升级。   根据更新日志,本次更新的门卡模拟功能删除了门卡模拟刷卡指纹验证功能。不过,除了这点之外,根据IT之家家友实测,在升级系统之后,原来的门卡模拟入口变更为小米钥匙,门卡模拟被放置在新入口之下,同时新增了小米空白卡。 ▲感谢IT之家家友林凌灵提供截图以及线索  在此之前,小米手机的门卡模拟功能是无法模拟通过加密的门禁卡的,而新增的小米空白卡则是为了解决这一问题,使得门卡模拟功能更加实用。如果门禁卡是通过加密的,那么这部分用户则可以开通小米空白卡功能,在开通之后前往物业授权或者激活即可使用。

2018-04-24 阅读全文
广州1.5万辆公交实现扫码乘车,地铁每日200万人次扫码过闸

广州1.5万辆公共汽车实现扫码乘坐,实现全覆盖;按照计划,广州地铁也将继续改造,9月起街坊可任选支付方式过闸乘车。4月18日,广州日报全媒体记者从“科技创新低碳出行“2018公共交通出行峰会上获悉,全国50城已实现扫码乘公交,将来百城或实现扫码乘公交,不仅方便国人乘坐广州公共交通,也方便国人走遍全国。  ▌地铁过闸方式9月起任你选  以往,零钱约占公交票款金额的48%,公交公司需要专门聘请几百人的团队负责清点零钱。随着移动支付手段的使用,零钱使用率下降了20%以上,大大节省了公交公司的日常开支。在广州,去年12月6日起,包括广州地铁、广州BRT快速公交、南沙、花都全线和番禺部分线路在内的4000辆公交车,都可以刷支付宝二维码乘车了。  广州佳都数据服务有限公司是广州公共交通改造的参与商,其总监胡唐滔4月18日告诉广州日报记者,目前广州1.5万辆公共汽车实现了扫码乘车,实现全覆盖。  市民只需要在支付宝上搜索“羊城通乘车码”进入羊城通乘车码小程序,就可以开通广州羊城通乘车码。开通后,在支付宝卡包内即可完成羊城通乘车码添加,并且刷码上车了。而且,即使遇到手机信号不好或者支付宝里没钱的情况,用户也可以先乘车后付费。  广州地铁工作人员在峰会公布,截止2017年底,广州地铁已建成13条,运营里程391公里,单日最高客运量已突破1000万,是全国运载强度最高的地铁。胡唐滔表示,目前街坊已能在广州地铁扫码过闸,但是每个地铁站的闸机仅2台,目前广州地铁每日200万人次扫码过闸。未来将与广州地铁将持续合作,按照计划,今年9月前,广州地铁所有闸口将完成改造,允许市民任意选择羊城通、单程票、二维码、银联NFC等支付方式过闸,方便市民出行。  ▌未来百城有望实现扫码乘公交  据介绍,广州公交开通手机移动支付乘坐公交服务,走在了全国前列。后续这一服务将逐步推广,方便国人出行,记者从峰会上了解到,2016年到2017年,国内已有50多个城市实现了支付宝扫码乘公交,完成了智慧交通的第一步。这背后,包括云计算、地图导航、办公协同等能力都将被整合起来服务公交地铁领域,比移动支付更大的故事也已经加速展开。  接下来,不仅是北上广深杭这样的一线城市,很多中小城市的公交地铁,也在接入移动支付。蚂蚁金服城市服务总经理刘晓捷表示,未来一年,这个范围将扩大到超过100个城市,除了大中型城市,很多三四线及以下城市都将实现扫码乘公交。  ▌公共交通一周体量或超1680亿  移动支付只是故事的开始。未来坐公交的体验好过自己开车,国人未来坐公交车不仅能在手机上查车什么时候到站,还能看到即将到站的车是不是拥挤,甚至能为你的需求定制线路。  国家发改委城市中心综合交通规划院院长张国华表示。“为什么越来越多人选择私家车?主要是因为私家车在效率和速度上的优势。我们畅想一下,在全面数据化的情况下,乘客、公交车的信息可以实时互通,其实人们可以像打网约车一样‘打’公交车,只不过网约车是2~3个人拼车,公交车是20—30人拼车。显然,这种理想的‘定制公交’达到了效率和环保的统一”,  在业界人士看来整个生态体系的助力才是阿里所代表的互联网科技能力跟出行行业产生真正“化学反应”的优势。据行业估算,相比于打车和单车,公交地铁的体量巨大,公交地铁每天的交易量达到3亿笔,也就是说,公共交通一周的体量就超过一个双11的支付总量,约1680亿。

2018-04-19 阅读全文
突破发展瓶颈 双离线二维码支付赋能智慧交通

      从票据、现金到卡证,公共交通的支付方式一直在迭代。不过,智慧交通在生活中还有更多进步空间。4月18日,以“科技创新 低碳出行”为主题的2018公共交通出行峰会在杭州举行。记者在现场了解到,2016年到2017年,国内已有50多个城市实现了支付宝扫码乘公交,离线二维码技术方案的推行,令智慧交通完成了第一步。未来,云计算、地图导航、办公协同等能力都将被整合起来,用以服务公交地铁领域。  二维码技术破局  “加强水利、铁路、公路、水运、航空、管道、电网、信息、物流等基础设施网络建设。”党的十九大报告明确提出要建设“交通强国”。互联网+公共交通(公交、地铁)转型升级是“交通强国”战略的时代需求。  《统计公报》显示,截至2017年年底,我国共有公共汽电车65万辆,增长7%;公共汽电车运营线路56786条,增加3997条;运营里程106万公里,增加8.8万公里。与此同时,城市公共汽电车2017年客运量较2016年下降了3%,这已经是常规公交客运量连续第三年下降,公交行业亟待进行转型升级,来提升乘车体验,优化线网安排。而改善体验、提升效率,正是互联网所长。  此前业内曾尝试手机NFC支付技术,但是遇到设备兼容性较差、手机普适性低、行业利益链复杂等诸多挑战。在将各种技术尝试一遍之后,业内发现在中国的现状下只有二维码技术可以突破这些限制,也是在兼容性、普适性和用户使用习惯下的最佳载体。  从2015年底到2016年初,支付宝以二维码作为切入点,开始探索离线二维码技术方案的设计与测试。2016年的8月17日杭州公交扫码乘公交的开通,标志离线二维码技术从实验室正式推向商业化试点。“保证了在0.3秒内,在闸机、手机双双离线的情况也可以保证市民顺利刷卡乘车。”  2017年5月23日,杭州市民卡与支付宝合作上线了“杭州通支付宝电子公交卡”,7个月即开卡超过330万,截至今年3月底,杭州通支付宝公交卡累计开卡472万张,“相当于半年干了以前两年的活儿。”杭州市民卡中心董事长徐晓表示。  “传统行业更愿意拥抱互联网行业,也愿意用互联网行业的技术和优势给传统行业带来新的动力和发展模式。”中国交通通信信息中心处长汪宏宇介绍,2012年首次提出要普及一卡通,同时建立移动支付的新技术方式。截至目前全国已经有210个地级以上城市实现了互联互通,仅到去年年底就有190个城市实现了互联互通,12个有地铁的城市完成了轨道建设和改造工作。  产业竞争力提升  公交出行一直是个传统行业,刷卡、投币等运营了二三十年,有着比较固定的“游戏玩家”、服务模式和利益格局。推进移动公交,不仅意味着技术方面的探索,还考验着互联网企业在产业协同方面的智慧。  此前公交企业零钱清点等现金管理是一大负担。“互联网+公交”的出现一定程度上缓解了现金管理难问题。来自济南公交的数据显示, 2018年未接入支付宝前的三个月零币收入6235万元,较同期减少923万;与未接入支付宝的前三个月比减少763万元。接入支付宝后,每日人力整理点零币减少近10万元,每日按照1万/天计算,节约10人次。  在基于离线二维码的技术上,支付宝进一步设计了“电子公交卡”的方案。将传统的公交卡进行虚拟化,为公交、卡通、终端等合作伙伴“赋能”,这样公交公司提升了收银效率,避免了假币问题;卡通公司借此实现了信息化和移动互联网化,后续卡通公司还能进一步挖掘这其中的数据价值。  这种技术的应用还带来了新的产业机会。成立于2017年6月的杭州市公共交通云科技有限公司整合了杭州公交集团、数梦工场、阿里云、蚂蚁金服、高德地图、钉钉等互联网架构和能力资源,聚焦以云计算、大数据、移动互联网、人工智能、云安全等新一代DT技术,推进全国城市公共交通部门的数据融合创新,加速产业转型升级。  2017年,杭州市民卡与支付宝达成合作,基于支付宝互联网技术发展水平与公共服务移动支付平台基础构建,联合推出“杭州通支付宝公交卡”和“杭州市电子社保卡(市民卡)”。截至2018年3月底,杭州通电子卡累计开卡472万张,13家杭州市直管医疗机构支持杭州电子社保卡(市民卡)。  “未来互联网和公共交通网的融合上需要有更高的视野,就是两张网融合之后要改变什么,我认为改变的是如何让这个城市的产业更具活力,让城市的产业更具竞争力,让城市的空间更有效率。我想未来真正成功的公共交通企业,不再是简单提供交通服务的企业,而是利用公交出行的服务创造新的应用,创造新的价值企业。”国家发改委城市中心综合交通规划院院长张国华认为。(陈维城)

2018-04-19 阅读全文
移动支付只是出行故事的开始

 你在一座陌生的城市出行,问遍附近的人可能都很难碰到能正确告诉你“坐哪辆公交车可以到想去的地方……”,其实即便是杭州人,绝大多数都很难说清楚各种公交路线。  除了路线不熟,拥挤、没座位、等车费时间……都是阻止你坐公交车的理由,而昨天召开的“科技创新 低碳出行”2018公共交通出行峰会上则显示,这些阻挡你公交车出行的理由正渐渐在消失,未来公交的“模样”是这样的:不仅能在手机上查车什么时候到站,还能看到即将到站的车是不是拥挤,甚至能为你的需求定制线路。记者从峰会上了解到,2016年到2017年,国内已有50多个城市实现了支付宝扫码乘公交,完成了智慧交通的第一步。这背后,包括云计算、地图导航、办公协同等能力都将被整合起来服务公交地铁领域,比移动支付更大的故事也已经加速展开。  全国公交地铁竞相接入移动支付  相比于打车和单车,公交地铁的体量巨大,据行业估算,公交地铁每天的交易量达到3亿笔,也就是说,公共交通一周的体量就超过一个双11的支付总量。  “以前我们面对成吨成吨的零钱,看着是钱,实际上费钱。”江西九江公交集团负责人的苦恼引发了很多公共交通企业的共鸣,“仓库盛不下,银行不愿收,只能拿硬币来支付供货商的货款,四五十万的硬币,一辆皮卡才拉走。”今年1月19日,九江公交接入了支付宝扫码乘车,成吨的硬币开始逐渐减少。率先接入扫码乘公交的杭州,改观更明显:以往,零钱约占公交票款金额的48%,公交公司需要专门聘请 200人的团队负责清点零钱。  不仅是北上广深杭这样的一线城市,很多中小城市的公交地铁,也在接入移动支付。蚂蚁金服城市服务总经理刘晓捷表示,未来一年,这个范围将扩大到超过100个城市,除了大中型城市,很多三四线及以下城市都将实现扫码乘公交。  刘晓捷表示,出行领域的实践证明,要助力线下的各行业实现互联网+,必须依靠生态伙伴的力量,共赢共治。杭州市民卡中心董事长徐晓用数据为这种生态的力量佐证: 2017年5月23日,杭州市民卡与支付宝合作上线了“杭州通支付宝电子公交卡”,7个月即开卡超过330万,截至2018年3月底,杭州通支付宝公交卡累计开卡472万张,“相当于半年干了以前两年的活儿。”  支付宝移动支付只是故事的开始  “触网”只是一个起点。很多人都知道绿色出行的好处,但想到选择地铁、公交等公共交通可能意味着人挤人、更长的交通时间、更多的路程,大家就宁可自己开车了。  在杭州公交的调度大厅里,有一副名为“杭州公交大脑”的大屏,上面密密麻麻地排布着公交线网、路况、动态客流、甚至是每一辆车的行驶速度。“我们用了支付宝、芝麻信用、阿里云、高德、钉钉的很多技术,后面我们还想把口碑、淘宝天猫这些都用起来。”杭州市公共交通云科技有限公司(公交云)董事吴存钱介绍。  “我坐的公交车经过一家盒马鲜生,那么能不能推送给我一个盒马的券?对于不同乘车习惯的乘客,公交公司能不能像互联网公司一样,给不同的优惠?这些优惠,能不能成为公交地铁公司的‘广告位’,对外招商?” 在业界人士看来整个生态体系的助力才是阿里所代表的互联网科技能力跟出行行业产生真正“化学反应”的优势。  而刘晓捷表示,除了基础的支付等服务,支付宝正在与生态合作伙伴、阿里体系的其他兄弟公司一起探索“实时公交”、“地铁WIFI”等增值服务。这个过程会帮助公共交通行业从“连接”到“融合”、实现服务和商业模式的升级。

2018-04-19 阅读全文
杭州市民卡app上线新功能,扫码就能骑小红车

   一个好消息:“小红车”从4月18日正式入驻“杭州市民卡官方app”。从此以后,只要打开杭州市民卡APP,不用刷公交卡,只需扫码就能骑小红车。不仅如此,还能手机上查网点等,点点手机就能预先知道想借车的网点,具体距离位置、可借车位数、可还车位数,点击“路线规划”还可进行导航。  ▲如何扫码骑小红车?  只需点击“杭州市民卡app”首页“扫码骑车”按钮,即可进入租车模式。  ▲10秒租车,自动还车  无需再带市民卡,只需手机扫一扫,10秒租车,1小时内免费。值得一提的是,还车时不用任何操作,把车放进公共自行车桩位,等待自动上锁即可。  ▲手机可查车位数  有没有空位?有没有余车?手机上即可查询,这个功能太实用了。点点手机就能预先知道想借车的网点,具体距离位置、可借车位数、可还车位数,点击“路线规划”还可进行导航。  ▲扫码骑车200元保证金怎么缴?  扫码骑车需要缴纳200元保证金,点击“扫码图标”以后,按提示进行操作即可充值。  ▲200元保证金怎么退?  如需退还保证金,只需在 “个人中心”点击“注销业务”,2-7个工作日内,保证金将退还。“随充、随查、随退”,安全有保障。  ▲“扫码骑车”小红车服务网点基本全覆盖  目前 杭州市民卡“扫码骑车”功能在杭州市主城区(下沙除外),以及富阳区已经上线,其余地区正在逐步推进。

2018-04-19 阅读全文
电子身份证来了!公安一所联合支付宝在三城市试点CTID“网证”

去政务大厅办事,在酒店办理入住,或是在车站买票时忘带身份证怎么办?回家取,还是去办临时身份证?未来,浙江人只需凭借在手机里打开“居民身份证网上功能凭证”(以下简称“网证”)就能解决这些问题了。4月17日上午,全国首批身份证网上功能凭证(衢州)启用仪式举行。会上,由公安部第一研究所可信身份认证平台(CTID)认证的“网证”正式亮相支付宝。据记者了解,此次“网证”将在浙江衢州、杭州和福建福州三个城市的多个场景同时试点。△全国首批身份证网上功能凭证(衢州)启用仪式支付宝领取身份证“网证”扫一扫就能用在衢州的办事大厅,市民蒋女士成了第一位在支付宝里尝鲜“网证”的人。在完成刷脸等相关认证,证明是本人后,蒋女士领到了自己的网证,并完成了公积金社保查询等一系列原来必须出示身份证才能办理的业务。△在浙江衢州办事大厅,市民蒋女士成了首位在支付宝里尝鲜“网证”的人在杭州某酒店,杭州市民吴先生也用网证完成了酒店入住登记。据了解,福州的“网证”试点则为汽车站,福州市民可以用“网证”购买汽车票。“这是网证正式多地同时启用试点,衢州、杭州和福州成为了首批试点城市。”支付宝方面介绍,预计一年内有400万人次有机会体验这一便民服务。“网证”如何领取?记者体验发现,只需打开支付宝 “卡包→证件”,根据提示完成“刷脸”等相关身份认证,证明是本人,就可以拥有自己的网证了,使用时,可以打开网证二维码,通过扫一扫证明自己的身份。手机丢了怎么办?支付宝:安全性可放心那么问题来了,网证安全么,手机丢了怎么办,别人能用我的网证么?对于用户最关心的问题,支付宝表示,即便手机丢失,网证被冒用的可能性也微乎其微,因为使用网证时,用户需要先通过指纹或者刷脸验证,证明是本人后才能进入到网证页面,这还不够,在打开二维码时,还要再次刷脸验证。“也就是说,即使手机丢了,别人要想用你的网证,得先通过‘手机密码+支付宝登录密码’打开你的支付宝,再通过‘指纹验证+刷脸验证’打开网证二维码,总共四关。”支付宝方面表示,而光是支付宝人脸识别技术的准确率就达到了99.99%,被冒用的可能性极低。衢州市公安局党委副书记、副局长黄忠京认为,“网证不能替代实体身份证,但基于它易保管、易携带、多重密码保障等特点,网证的使用非常安全,其实能大大降低证件丢失的概率和被人冒用的可能性。”“互联网+政务”升级今年的政府工作报告中提出,将深入推进“互联网+政务服务”, 使更多事项在网上办理,必须到现场办的也要力争做到“只进一扇门”、“最多跑一次”。而“身份证网证”正是在“互联网+警务服务”方面的一项最新探索。“这样可以给老百姓多元化的选择,即使忘带身份证,也能用网证办成事,不用因此多跑腿。对于企业和机构来说,也实现了证明资料的简化,提升了服务效率。” 衢州市委副书记、市长汤飞帆在会上表示。汤飞帆同时称,在衢州,不仅仅是办事大厅,很快,网证还可以在更多地方使用,以方便百姓。蚂蚁金服副总裁邹亮认为,证件电子化已经是一种行业趋势,此前,已经有不少城市和支付宝合作上线了电子社保卡、电子居住证、电子驾驶证、电子行驶证、电子营业执照等电子证件。“这次试点,表明网证具备可复制性,如果用户反馈良好,我们愿和更多政务机构、合作伙伴一起,服务更多城市老百姓。”

2018-04-19 阅读全文
关于公交低票价的思考

来源:人民公交本文刊登在《人民公交》2018年2月刊积极探索建立以适应成本变动为基础、兼顾社会承受能力的价格形成模式,完善公交营运成本核算模块和核定程序,为公交价格管理提供依据。同时,实行公开透明、公众参与的公交定价方式,制定出兼顾运营商和乘客双方利益的、合理的公交票价。价格是价值的表现,通常价格能反映出产品成本的高低。然而,在城市公交领域,低廉的公交价格是与城市公交具有的公益性紧密相关的。这种看上很“美”的低票价,被大众广泛接受并认为是理所当然的。长期实行公交低票价政策其实在一定程度上阻碍了城市公交的发展,制约了城市公交企业的生机与活力。1公交票价与成本倒挂先来比较几个城市的公交票价与成本和政府每年为低票价的补贴(不考虑换乘优惠),结果一目了然。北京、上海公交人次成本都超过4元,而企业实际票价收入不到成本的一半;武汉、成都、重庆等城市,考虑公交换乘优惠,企业营收入不到成本一半。如武汉市现在票价大部分为刷卡1.6元(少部分为0.8元),考虑换乘优惠等因素,人次营收仅为1.05元,而人次成本为2.73元,也就是公交企业每承运一个人,政府仅就运营成本就需补贴1.68元。要维系公交正常运转,就靠政府每年对常规公交的高额补贴。据初步统计,全国每年政府为公交企业补贴800~1200亿元。再看看国外的公交票价,如:巴黎、纽约、伦敦等地公交票价本地人刷卡坐一次公交大致需要人民币12~20元。在伦敦坐地铁大致需要人民币50元,日通用票一天12英镑。纽约公交2.75美元起步,巴黎公交1.8欧元。首尔公交单次票价(不能换乘)约需人民币8元。香港公交、地铁之所以能盈利,主要是由于其使用的是成本定价法,通常香港公交港币3元起步阶梯递增,在市区坐地铁一个小时大概20多块港币,公共交通费占家庭可支配收入一般在10%左右。通常,国际公认的公交票价应占人居可支配收入的8%左右,而我国大多不超过4%,远低于国际水平。2提高公交票价的原则价廉物难美,便宜无好货。在多数乘客享受低票价饕餮盛宴的狂欢之后,应该冷静地思考一下。我国的公交行业由于长期投入不足,城市政府的补贴又常常是入不敷出,公交的舒适性、品质化一直处于低档水平。大多数公交企业长期处于亏损状态,负债率大都在80%以上。一位公交资深人士曾感叹道,公交低票价是一剂“毒药”。事实上,城市政府完全可以通过提高公交票价,增加企业的积累,取之于民、用之于民。城市政府可将省下的钱投入到更多、更重要的民生事业之中或公交基础设施建设之中。对于城市中低收入群体城市政府也可采取其他方式给予补贴和帮助。补贴公交企业不是唯一的做法。上海市已做出有益探索,取消了老年人乘车优惠,改为直接发放老年津贴方式,政府支出相当,但更加普惠科学。公交低票价的制定是以“城市公交社会公益性服务”为前提的。公交票价价格与价值严重背离,公交的低票价与车辆、油、气价格上涨造成的高成本运行形成倒挂。此外,城市公交承担的盲人、伤残军人、老年人的免费乘车以及中小学生、成人月票等优惠乘车等公益性职能服务任务越来越大。由此造成的政策性亏损,理应由政府定期进行专项经济补偿。         公交票价的制定应该按照“居民可承受,财政可负担,企业可持续”的原则制定。北京市地铁价格调整以后,原2元通票改为3元起步,阶梯递增票价,并未出现客流下滑,每天仍保持在1千万人次左右(净增收远超过1千万元)。在提高城市公交票价的问题上存在认识误区:有人认为实施公交低票价可以鼓励更多的人乘坐公交,提高公交的市场份额。其实不然,对于有刚性出行需求的人考虑价格因素不太多,更多是看重公交的安全性、舒适性、便捷性以及相应的优质服务。香港采用了根据物价指数动态调整公交票价的办法,新加坡依据公交企业成本进行定价。英国从1980年起就取消了公交政府定价,公交企业(伦敦市有10余家公交企业)可采用较灵活的定价方式,公交票价与成本、物价水平联动。通常英国政府为公交企业成本负担占20%左右(国外也有超50%的城市),而我国在45~70%之间。我国东南地区与西北地区普遍实行公交2元一票制,许多城市把1元作为基准运价,与人次成本相差甚远。公交低票价运行是有违可持续发展客观规律的。前几年,我国的一些城市探索过实施公交低票价以缓解道路交通拥堵,其效果甚微。近期,河南、河北、山西等省为应对大气污染,许多城市实行公交免费政策,客流也仅上升了10~20%,对客流以及节能减排效果缺乏科学测算。研究表明,实施公交低票价政策对吸引客流,提高公交分担率的效果是很有限的。公交属于关系国计民生、具有公益性、体现政府部分行为的行业,其票价标准的制定属于政府定价范畴。制定并坚持公交低票价政策,本质上就是利用价格杠杆功能,引导市民优先选择公交工具出行,凸显政府公交优先的管理理念。有鉴于此,在公交票价的制定和调整中,政策因素的导向作用相对较多,政策含量相对较大,应体现交通资源合理配置,争取在现有资源供给条件下出行效率及社会环境效益的最优。3构建科学合理的公交价格体系近10多年来,我国各个城市在公交优先战略思想的指导下,相继加大了公共交通的投入,短时间内改变了公交出行难的困境。但政府持续过多的投入一定程度上削弱了企业的创造力和竞争力。然而政府补贴的规制或者是政府购买服务的原则尚未完善,亲国企疏民营的结果直接导致了大多数城市公交国企一家独大,阻碍了适度竞争。近期,南京地铁启动了调价程序;广州公交票价调整也提上日程。当然,公交车的票价调整是一项覆盖范围广、涉及面大的系统工程,不能一蹴而就。从绝大多数中低收入者的利益出发,应保持适度的较低的票价水平。同时,逐步以法律、法规形式建立公共交通价格的动态调整机制,形成依据成本、市场物价变化级进式调整公交票价的制度,这也是完全有必要的。积极探索建立以适应成本变动为基础、兼顾社会承受能力的价格形成模式,完善公交营运成本核算模块和核定程序,为公交价格管理提供依据。同时,实行公开透明、公众参与的公交定价方式,制定出兼顾运营商和乘客双方利益的、合理的公交票价。笔者认为,现阶段我们的公交支出应占居民可支配收入的4~5%作为参考。政府对城市公交的补贴可在维持现有补贴基数不变的前提下,逐步减少运营补贴,适度向公交基础设施、改善老年人、残疾人出行设施等方面倾斜。应该调高过低的基准起步价,扭转公交票价越低越好的模糊认识;要完善多层次、差别化的票制票价体系,推行优质优价,用价格杠杆引导错峰出行;逐步提高城市公交整体运价,保障城市公共交通可持续健康稳定发展。作者:蔡少渠 (湖北省交通运输厅道路运输管理局)编辑:古德蛙

2018-04-16 阅读全文
石家庄电子公交卡发行超150万张,累计扫码780万人次

近日,石家庄市公交部门对电子公交卡的第150万名注册用户给予奖励。目前,省会公交已完成188条公交线路的扫码设备安装,预计到4月底,全部公交线路将均支持手机扫码支付。  为贯彻落实省“双创双服”、市“4+4”现代产业部署动员会精神,市公交部门从“移动支付”入手,推出“石家庄公交电子卡”,实现了采用支付宝支付的乘车方式,为乘客提供了“不带零、不带卡、快出行”的全新便捷乘车体验。  今年3月,该公司启动为期20天的全城免费乘公交活动。截至目前,已累计扫码支付780万人次,市民申领电子公交卡超过150万人。根据注册信息,4月10日产生了“石家庄电子公交卡”第150万名注册用户。  据介绍,该注册用户为河北美术学院的一名大三学生。市公交部门有关负责人表示,作为奖励,该用户将获得扫码免费乘坐3个月公交车的免单权,3个月内最高可免单900次。  目前,“全城优惠乘公交”活动仍在持续,凡领取“石家庄电子公交卡”的市民,活动期间扫码乘车,均可享每天一笔随机立减、最高免单的优惠。

2018-04-16 阅读全文
移动支付左右银行卡支付趋势?卡组织纷纷推行小额免签

近日,境外几大信用卡发卡组织——美国运通(American Express)、发现卡(Discover)、万事达卡(Mastercard)和维萨卡(Visa)等,将停止要求客户签名以完成交易。信用卡签名交易或快速销声匿迹,沃尔玛等商户已决定放弃信用卡支付签名要求。  21世纪经济报道记者获悉,部分境外发卡组织先将于2018年4月起,允许持有EMV芯片信用卡的持卡人在一定额度内免签。信用卡业内人士指出,这一改变是受到了国内移动支付快速发展的启示。  小额免签免密成国际趋势  Mastercard回应21世纪经济报道记者查询称,从2018年4月开始,允许加拿大和美国的商户自行决定要求或不要求持卡人在签购单上签名。“这是由于芯片卡技术、生物识别和数字支付的发展,导致80%的交易已经不要求签名了,所以我们修改了规则,暂时还不包括中国市场。”  一位Visa高管对21世纪经济报道记者表示,Visa的芯片卡商户也可以选择免签,在北美地区先行。  小额免签,源于2015年各大国际信用卡组织开始推行EMV芯片卡。某资深信用卡业内人士表示,磁条卡容易遭到复制和盗刷,给客户带来损失。磁条卡时代,各大信用卡组织的规则是,收单行须为刷卡商户、POS机操作员等培训,若发生盗刷,收单行一般需承担盗刷责任。随着EMV芯片卡大规模推行,此类卡技术目前基本不存在被复制盗刷的可能性,盗刷的责任从收单行转向发卡行。  Visa今年1月公告称,为继续向EMV芯片卡迁移,给商户带来更高的安全性和便利性,将于2018年4月开始为所有EMV联系人或非接触式芯片商家提供签名选项。Visa业务重点是发展EMV芯片等动态认证方法,并投资于利用先进分析和生物识别技术等新功能。  移动支付崛起的启发  “境外卡组织开始推行小额免签,是受到了中国市场的启发,他们看到了移动支付的快速崛起。”某股份行信用卡人士表示,信用卡支付要在安全性(密码、签名)和便捷性之间做出选择,免签相当于提高了信用卡的风险容忍度。  根据Visa今年3月发布的数据,2017年12月,EMV芯片卡占美国所有支付的96%。自2015年9月至2017年12月,芯片卡在美国零售商中的应用从39.2万家增至270万多家,占美国门店总数的59%;芯片卡发卡量从1.59亿张增加至4.81亿张;芯片卡EMV大量推广后,信用卡伪造诈骗数量骤降70%。  包括银联在内的信用卡组织出于安全原因已经先后弃用磁条卡。境外卡组织一般使用EMV芯片,中国银联的芯片卡为自有标准的PBOC芯片卡,二者不可兼容。我国商业银行目前发卡时一般采用向持卡人同时发放人民币信用卡和外币信用卡,二者芯片不同。除极个别案例,国内的“双标卡”(同时拥有银联和Visa等其他刷卡通道)均为磁条卡。其中,芯片卡又分为接触式、非接触式两种。  前述信用卡业内人士讲述了一个案例,加拿大的加油站无人值守,需要司机自主刷卡支付加油。如果使用磁条信用卡,需要验密等,操作复杂。非接触式磁条卡只需要挥一下即可完成交易。  因此,非接触式芯片卡正成为各大卡组织的发力重点。  一位银行信用卡人士表示,各大信用卡组织已经实施了小额免密免签。今年,外币信用卡组织还将落地非接交易。免密免签方面,银联已经走在前面,今年将把免密免签额度提高到1000元。  2018年初,银联将开展了两年的小额免密免签业务规则做了修订。自2018年下半年起,将联合各收单机构分批次开展商户终端升级,单笔交易限额由此前的300元提升至1000元,单卡单日累计交易限额由不高于2000元调整为不高于3000元。暂未完成升级的双免商户中,单笔免密免签限额仍为300元。  支付战争  中国支付市场中,近几年移动支付和第三方支付发展迅猛,增速远超银行卡支付。  央行公布的数据显示,2017年,全国共发生银行卡交易51494.31亿笔,金额761.65万亿元,同比分别增长29.41%和2.67%。同时,非银行支付机构发生网络支付业务92867.47亿笔,金额143.26万亿元,同比分别增长74.95%和44.32%。  多位业内人士表示,支付宝、微信等第三方支付机构都大力推广小额免密支付,拓展线下商户,冲击了银联的交易量。这是银联推出小额免密支付的动因。  “信用卡非接触式支付确实比二维码扫码支付更加安全和快捷,信用卡挥一下即可,扫码支付还需要调出App及二维码。但我们要承认支付宝和微信在地推、商户培训方面的努力和成绩。”一位银行信用卡人士坦言。  上述境外卡组织表示,目前尚未有在中国推出免签的计划。  有支付行业人士表示,国内支付行业的竞争正不断深化。如,微信、支付宝的条码交易,在智能手机上通过指纹或人脸识别支付。“以后每个人自己就是支付密码,不用任何动作。已有互联网公司正在筹备无人酒店模式,不用check in和check out,住客走进去,摄像头自动识别,完成身份核验、银行卡预授权,离店时自动完成支付。”

2018-04-16 阅读全文
无锡市民卡APP“升级”,扫码乘车余额不能低于2元

日前,有网友反映,在乘公交车时发现许多刷卡机都换了,新安装的刷卡机造型与原来的有所不同,外观更加新颖,是不是要全面推广“扫码乘车”?网友“wlm29”提出疑问:锡澄宜实行交通一卡通是不是换张卡就可以了,为什么不早点实行呢?  昨天,禧宝记者打探消息时得知,本月“扫码乘车”推进步伐加快,到昨天为止,试运行“扫码乘车”的线路已增至60多条,今后将进一步推广。同时,随着近日江阴启用了“江苏交通一卡通”,如今在无锡大市范围内,乘公交车可享同城优惠,小伙伴们出行更方便了。  专业人士介绍,新的POS机集刷公交卡与“扫码乘车”功能于一体,乘客可以各取所需,十分便捷。去年11月底,无锡市试运行85路公交线作为“扫码乘车”试点线路,受到市民的欢迎。“扫码乘车”需要安装什么软件?其实,手机开通“扫码乘车”十分简单,只要安装“无锡市民卡”APP最新版本就可以了,4月11日,“无锡市民卡”APP又完成了一次更新,市民需要卸载掉旧的版本,安装最新的版本。值得注意的是,使用二维码“扫码乘车”,余额不能低于2元,当页面提示余额不足时,需及时充值。另外,市民也可开通支付宝“扫码乘车”,支付宝“扫码乘车”需要保证支付宝APP的版本在9.9.0及以上。使用过程中如果遇到问题,可拨打电话88760000询问。 除了“扫码乘车”外,目前包括无锡市区、江阴、宜兴全部启用了“江苏交通一卡通”,市民乘车刷卡可享打折优惠。目前,持“江苏交通一卡通”,可以在全省多个城市的公交车(含有轨电车)、地铁、轮渡等有“交通联合”标识的POS机上刷卡乘坐,在签订“江苏交通一卡通”异地刷卡互通互惠协议的苏州、无锡、常州三市,可享受刷卡所在地优惠政策。  对网友提出交通一卡通的疑问,市交通运输局有关负责人介绍,锡澄宜实行交通一卡通是一项复杂的工程,前期准备工作量很大,根据省里统一部署,省交通一卡通互联互通先在地级市之间推行,然后推广到县级市。互联互通最复杂的是公交车、地铁、出租车等清算系统的改造,仅无锡市区的公交车,就改造了4000多台POS机,公交公司的后台结算系统也全部进行了改造。相关工作完成后,小伙伴们期待已久的锡澄宜“交通一卡通”互联互通就可水到渠成。

2018-04-16 阅读全文
住房城乡建设部建筑节能与科技司印发2018年工作要点

住房城乡建设部建筑节能与科技司关于印发2018年工作要点的通知建科综函〔2018〕20号各省、自治区住房城乡建设厅,直辖市建委及有关部门,新疆生产建设兵团建设局,部直属有关单位:现将《住房城乡建设部建筑节能与科技司2018年工作要点》印发给你们,供参考。附件:住房城乡建设部建筑节能与科技司2018年工作要点中华人民共和国住房和城乡建设部建筑节能与科技司2018年3月27日住房城乡建设部建筑节能与科技司2018年工作要点2018年,建筑节能与科技工作总体思路是,以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,全面贯彻党的十九大精神,落实新发展理念,充分发挥科技创新的战略支撑作用,以绿色城市建设为导向,深入推进建筑能效提升和绿色建筑发展,稳步发展装配式建筑,加强科技创新能力建设,增添国际科技交流与合作新要素,提升全领域全过程绿色化水平,为推动绿色城市建设打下坚实基础。一全面提升建筑全过程绿色化水平整合创新成果,健全制度机制,完善提升标准,开展试点示范,构建符合新时代要求的绿色建筑发展模式,推动绿色建筑区块化发展,更好满足人民群众美好生活需要。(一)推动新时代高质量绿色建筑发展。整合健康建筑、可持续建筑、百年建筑、装配式建筑等新理念新成果,扩展绿色建筑内涵,对标新时代高质量绿色建筑品质,修订《绿色建筑评价标准》,满足人民群众对优质绿色建筑产品的需要。开展绿色城市、绿色社区、绿色生态小区、绿色校园、绿色医院创建,组织实施试点示范。引导有条件地区和城市新建建筑全面执行绿色建筑标准,扩大绿色建筑强制推广范围,力争到今年底,城镇绿色建筑占新建建筑比例达到40%。进一步完善绿色建筑评价标识管理,建立第三方评价机构诚信管理制度,加强对绿色建筑特别是三星级绿色建筑项目的建设及运行质量评估。(二)深入推进建筑能效提升。研究制定建筑能效提升2020年、2035年以及到本世纪中叶的中长期发展路线图。修订《民用建筑节能管理规定》,做好建筑节能与可再生能源建筑应用、建筑环境等全文强制标准研编,制修订严寒及寒冷地区居住建筑节能设计标准、近零能耗建筑标准。引导严寒寒冷地区扩大城镇新建居住建筑节能75%标准实施范围,夏热冬冷及夏热冬暖地区有条件城市提高建筑节能地方标准。开展超低能耗建筑及既有居住建筑节能宜居综合改造科技示范。深入开展公共建筑能效提升重点城市建设,推进北方地区冬季清洁取暖试点城市做好建筑能效提升及可再生能源清洁采暖工作,研究编制北方地区农村建筑能效提升技术手册和标准图集。开展建筑能效评级对标和公示研究。实施分布式建筑一体化光伏电站及城市级分布式建筑光伏电站示范工程。开展建筑节能、绿色建筑及装配式建筑实施情况专项检查。(三)稳步推进装配式建筑发展。研究编制装配式建筑领域技术体系框架,组织梳理装配式建筑关键技术,发布第一批装配式建筑技术体系和关键技术公告;推动编制装配式建筑团体标准,提高装配式建筑设计、生产、施工、装修等环节工程质量,提升装配式建筑技术及部品部件标准化水平。充分发挥装配式建筑示范城市的引领带动作用,积极推进建筑信息模型(BIM)技术在装配式建筑中的全过程应用,推进建筑工程管理制度创新,积极探索推动既有建筑装配式装修改造,开展装配式超低能耗高品质绿色建筑示范。加强装配式建筑产业基地建设,培育专业化企业,提高全产业链、建筑工程各环节装配化能力,整体提升装配式建筑产业发展水平。评估第一批装配式建筑示范城市和产业基地,评定第二批装配式建筑示范城市和产业基地。(四)加快绿色建材评价认证和推广应用。扩大绿色建材评价认证范围和种类,着力推进新型墙体材料和装配式部品部件认证,发布相关技术标准和导则。研究构建绿色建材数据库,搭建绿色建材信息共享服务管理平台,推进绿色建材评价认证结果采信和推广应用机制建设。发挥绿色建筑和装配式建筑示范带动作用,提高绿色建材在工程建设中的应用比例。二加强科技创新能力建设完善科技创新体系,增强行业科技创新能力,紧密跟踪科技发展新动向,推动现代科技成果与行业业务的深度融合,促进成果转化和推广应用。(一)完善科技创新环境。总结行业科技创新和绿色城市建设的好经验好做法,开展构建市场导向的住房城乡建设领域绿色技术创新体系专题研究,研究建立以企业为主体、市场机制有效发挥的科技创新发展新机制新模式。开展住房城乡建设行业科技管理人才培训,依托科研项目、基地建设、国际合作,加强科技创新人才队伍建设。(二)深入实施国家重大科技项目。组织实施“水体污染控制与治理”国家科技重大专项,梳理饮用水安全保障技术示范典型案例;组织开展海绵城市规划设计、建设、运维关键技术研究与应用示范,编制海绵城市和城市黑臭水体整治工程实施、验收评估、监测等技术指南。总结高分专项城市精细化管理遥感应用示范系统(一期)项目技术成果。依托“绿色建筑及建筑工业化”等国家重点研发计划项目,开展绿色建筑、装配式建筑等科研攻关和技术示范。(三)加大科技成果推广应用力度。加快国家科技重大专项、国家重点研发计划、国家重大科技项目科技成果转化,研究制定科学的评价和考核指标,推动领先者技术标准上升为行业和国家标准。加强部科技计划项目管理,总结梳理项目研发示范应用成效,积极开展支撑绿色发展、高质量发展、智慧发展的先进适用技术的推广应用工作,组织编制推动行业技术进步的技术公告、指南。(四)推进行业大数据的普及应用。充分发挥大数据在城市发展科学决策、高效运行、精细治理和精准服务中的辅助作用,以重点地区、重点领域、重点行业大数据应用示范为引导,全面推动住房城乡建设领域智慧化发展。开展装配式建筑建筑信息模型(BIM)技术应用示范,推动建筑全生命期信息化,积极探索建筑信息模型(BIM)技术向城市治理、市政基础设施建设等领域的拓展应用。三深化国际科技交流与合作强化国际科技合作机制建设,以城乡绿色低碳发展、建筑节能与绿色建筑、城市适应气候变化等为重点,加大开放合作力度,持续深入推进住房城乡建设领域国际科技交流合作和应对气候变化工作。(一)拓展国际科技交流合作。继续扩大国际科技交流合作的对象、范围和领域,征集行业及地方国际科技合作需求,对接有关国家和国际机构,搭建科技交流合作平台,策划设计国际科技创新合作项目。推动建筑节能与绿色建筑、低碳生态城市、应对气候变化等重点领域与“一带一路”沿线国家的国际科技交流与合作。(二)组织实施好国际科技合作项目。组织实施中美清洁能源联合研究中心建筑节能合作项目,推进净零能耗建筑研究及试点。组织实施中加多高层木结构建筑、低碳生态城区试点示范。继续组织实施全球环境基金五期“中国城市建筑节能和可再生能源应用”项目,启动六期“可持续城市综合方式项目”中国子项目。加快实施中欧低碳生态城市合作项目。积极推进中德城镇化伙伴关系项目绿色城市、城市更新政策研究及产能房试点示范。(三)深入开展住房城乡建设领域应对气候变化。编制推广城市适应气候变化有关技术导则。与亚洲开发银行共同组织实施气候适应型城市技术与政策研究项目。组织实施城市生活垃圾处理领域国家适当减缓行动项目,确定试点城市,推进相关政策、技术研究。四打造政治过硬的高素质干部队伍坚定不移推进全面从严治党,以党的政治建设为统领,落实“两个责任”,牢固树立“四个意识”,坚定“四个自信”,着力建设对党忠诚、政治过硬、业务精通、纪律严明、作风纯正的高素质干部队伍。(一)加强党的建设。把党的政治建设摆在首位,坚决维护习近平总书记党中央的核心、全党的核心地位,坚决维护以习近平同志为核心的党中央权威和集中统一领导。全面加强纪律建设,持之以恒正风肃纪,深入推进反腐败斗争。(二)改进工作作风。充分发挥党员干部积极性、主动性、创造性,转变工作作风,认真贯彻落实党的十九大关于绿色发展、科技创新等重点工作部署,在学懂、弄通、做实上下功夫。深入基层,开展深入细致专题调查研究,总结地方好经验、好做法,将基层成果上升为国家政策,增强政策的指导性和可操作性。(三)提高工作执行和落实能力。加强学习培训,更好领会党的十九大精神,提高干部队伍综合素质,增强学习能力、改革创新能力、科学发展能力、狠抓落实能力,依法依规办事,勇于担当,把各项重点工作落实好,抓出成效。来源:住房和城乡建设部官网

2018-04-09 阅读全文
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