近日，北京南站开通的定制公交，又一次走在了试点的前沿。三人即可合乘的宣传，引发了全国人民的热议。

当乘客在线预约后，小型车达到3人、中型车达到5人、大型车达到10人以上均可发车。为此，北京南站已经专门开辟出合乘公交候车区，三种车型共计37辆车，预计可满足260位乘客的出行需求。

定制公交是指为出行起点终点、出行时间需求相似的人群提供量身定制的公交乘车服务。定制公交作为城市多元化公共交通的重要组成部分，旨在倡导绿色出行、节能减排，具有社会公共服务的性质。

从2013年9月，北京定制公交平台正式上线。5年时间里，定制公交在上海、广州、深圳、天津、沈阳、福州、济南等全国各大中小城市落地生根，百花齐放。

不仅城市方纷纷属意这项定制服务，就连滴滴、美团等互联网企业也争相切入。

而在实际出行使用人群之中，有赞有弹。

赞：

①准点率：固定时间发车，除大堵车的个别情况下，终点到达时间基本浮动不大。

②舒适度：保障每位乘客均有座位，部分城市同时配备无线网络，方便乘客上网。

③直达：点到点的快速直达，是定制公交的强力优势之一。

④票价：最矛盾的点，点赞的人们认为票价低于出租打车价，相对优惠。

弹：

①订票时间过长：提前订票时间长短不一，短则40分钟，部分城市的预定长达三天。

②发车间隔太长：部分城市的发车间隔达到2小时以上。

③APP使用繁琐：部分APP的使用流程不够简化，用户吐槽为反人类操作。

④票价：最矛盾的点，有不少人群认为票价远高于普通公交甚至网约车价格。

同时，在部分城市，因为运力不足，定制公交的推出却很难得到预期中的回馈，空载情况普遍，营运亏损严重。

定制公交作为细分出行市场的专属服务工具，在发展之中，逐步被赋予了更多的社会意义。如：提高城市道路资源利用效率、缓解城市交通拥堵、降低社会和个人出行成本、解决出租汽车打车难的问题、促进城市的绿色出行等等。

但不同的城市，面临着不同的确切问题。在政策、规划、运营、管理等方方面面，各有各的优势，各有各的痛点。

如何在移动互联网时代，充分利用大数据的应用结合，让定制公交变得更加智能，为乘客提供更精细化的出行服务，真正实现公共交通产品的多维度、多元化智能服务，是摆在定制公交面前的一个大课题。

无论如何，定制公交的困局仍在，但前景可期。